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Mientras no se escuche golpear abajo, por desgaste de metales, no es tan importante. El desgaste de anillos, si no hay excesivo juego en los metales, no permite que se rompa una biela, jamás. Al contrario, tira vueltas con suma facilidad.. Cuando empiece a golpear abajo, le pones aceite más densa, para compensar degaste con la película de aceite más gruesa. Si necesitas dilatar el arreglo a fondo, le agregas un aditivo. Cuando el motor está condenado, no estamos para respetar la viscosidad de fábrica, sino evitar que se rompa, y llegue sano a la reparación. No hay matemáticas para calcular la subsistencia en kms. antes de repararlo. Yo he llegado a hacer sobrevivir un motor casi sin anillos ni metales, con grasa de caja 120 en el cárter, y crucé sierras altas, y no le mezquinaba chancleta en viajes de 800 kms. Si hubiera respetado la viscosidad de fábrica, tendría una biela en el bolsillo. El manual sirve cuando el motor está bien. Cuando no lo está, hay que saber adaptar la realidad, dejando los papeles aparte.

poco

Pedro, eso es muy relativo puede durar 1000km mas como 50,000 km mas, tu punto de referncia va a estar en el consumo de aceite, usa el aceite que recomienda el fabricante del motor (me refiero a la viscosidad exacta que el te indica) de ese modo lo sigues usando hasta que veas que el consumo de aceite es de 1 litro cada 750 km ya despues de eso hay que repararlo, por eso es muy importante que respetes la viscosidad por que con eso vas a tenere el parametro exacto del consumo aceptable, no agrergues aditivos al aceite ni aceite de mas densidad.

No mucho, porq el motor ya no trabaja al 100, puede emepezar a calentarse o desvielarse. no es cara la reparacion de ese motor, ademas d q si te conviene arreglarlo, yo tengo una golf 89, q jala chingon, mejor arreglalo, serian maximo unos 7mil varos, y tendras carro pa rato