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hola

pues en mi opinion el tipo de combustible que uses no marca tanta diferencia en el consumo, el problema se origino (por lo que entiendo de tu descripcion) al utilizar un aditivo para limpiar los inyectores junto al cambio del tipo gasolina, en concecuencia en un principio estariamos casi seguros en la causa 2) que tu mencionas:

2)Que limpio demas los inyectores y ahora estan demasiados abiertos, y hace falta calibrarlos.

PERO tambien nos cuentas que al reset la computadora funciono bien 50km, entonces evidentemente hay un sensor dañado que al reset la computadora se borro la falla y 50km la volvio a registrar, porque si fueran los inyectores no habria bajado el consumo.

En cuanto a que sensor esta fallando, en mi opinion pueden ser tres:

1. el sensor de oxigeno: no necesariamente debes usar el original ford, existen de marca BOSCH y NTK que son de la misma calidad que el original y cuestan menos $

2. MAP: aqui si solo hay original, no hay opcion recomendable

3. MAF: tambien solo hay original

Cuando fallan estos sensores quedan registrados en la computadora su codigo de falla, asi que llevalo a que le pasen el scaner asi te sale la falla.

si quieres te explico brevemente como funciona cada sensor:

1. SENSOR DE OXIGENO: en mi país lo llamamos Sonda Lambda:

Es un elemento utilizado para informar a la centralita electrónica que controla la inyección de la cantidad de oxígeno en el escape. Este elemento se utiliza en los motores catalizados para realimentar al sistema de gestión del motor con la cantidad de gasolina en la mezcla. Según los datos recibidos de la sonda, la centralita enriquece o empobrece la mezcla para conseguir la proporción adecuada de elementos en los gases de escape (necesaria para el correcto funcionamiento del catalizador). La sonda Lambda está formada por dos electrodos que son capaces de generar una corriente eléctrica cuando se produce una notable diferencia de oxígeno entre ellos. Un electrodo (cubierto de platino) está en contacto con los gases de escape, mientras que el otro electrodo está en contacto con la atmósfera. La sonda Lambda se coloca en el conducto de escape y cerca del colector para mantener sus electrodos a una temperatura superior a los 200ºC (por debajo de esta temperatura los datos no son fiables). Si la mezcla es pobre se produce un exceso de oxígeno en el escape, los electrodos generan muy poca tensión (0,1 voltios) porque la diferencia de oxígeno es poca. Si la mezcla es rica se produce una falta de oxígeno en el escape y los electrodos generan un nivel alto de tensión (0,9 voltios) porque la diferencia de oxígeno es grande. Con la tensión generada, la centralita electrónica conoce la riqueza de la mezcla y establece las correcciones necesarias.

Entre las consecuencias de fallos en las sondas lambda podemos encontrar el encendido del testigo Check Engine, un elevado consumo de combustible, tironeos en la marcha, presencia de carbón en las bujías y humo.

2. MAP: sensor de presion del aire de admision

Este sensor se encuentra en la parte externa del motor despuès de la mariposa, presentandose en algunos casos integrado al calculador.

Su objetivo radica en proporcionar una señal proporcional a la presión existente en la tubería de admisión con respecto a la presión atmosférica, midiendo la presión absoluta existente en el colector de admisión.

Para ellos genera una señal que puede ser analógica o digital, reflejando la diferencia entre la presión en el interior del múltiple de admisión y la atmósfera.

Entre las consecuencias de fallos en dicho sensor se encuentran el mal regimen de revoluciones en baja y el aumento de consumo de combustible.

3. MAF: sensor de fluyo de aire

Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente de aire aspirada que ingresa al motor.

Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento.

Mediante la información que este sensor envía la unidad de control, y tomándose en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire, puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regímenes de funcionamiento del motor. Así si el aire aspirado es de un volumen raducido la unidad de control reducirá el volumen de combustible inyectado.

bueno espero haberte ayudado, nos avisas despues si solucionaste tu problema

saludos

Ya te dijeron todo.

Solo me queda decirte que lleves a calibrar tus inyectores a un laboratorio y nunca, JAMAS vuelvas a usar un maldito aditivo!!!

Suerte!!!

Pues por los antecedentes que describes, puede ser que el aditivo haya dañado el sensor de oxígeno, a veces no se registra el código de falla de este sensor, pero por experiencia, los agregados quimicos de los aditivos lo pueden llegar a fastidiar provocando mal funcionamiento, intenta reemplazarlo, pero que sea el original y continua utilizando la gasolina que utilizabas cuando tenia buen rendimiento Y SIN NINGUN ADITIVO!!! (7.7 km/l) se me hace excelente promedio para el Marquis.

No resetees la computadora hasta que la puedas escanear completamente, la información de los códigos es muy importante, lo mejor es que no desmontaran los inyectores y mejor los lavaran con boya, no se si aun lo vendan, pero hace cuatro años utilizaba líquido para limpiar inyectores de la marca "FORD" así como se lee, venía en una botella transparente con letras azules y el líquido era de color amarillo, solo que había que mezclarlo con gasolina blanca en proporción 60/40 y había que mandar presion neumática de 40 PSI, checa con estos consejos, no dañan a tu motor y pueden ser la solución, otra cosa que puede ser la causa de la falla, es el sensor MAF o que tengas que darle mantenimiento al sistema EGR. y recuerda checar que los filtros se encuentren limpios y las llantas a la presión adecuada, creeme que una llanta baja te puede dar como resultado un consumo excesivo.

Suerte!

Hola The Crow, bueno, primero que nada, no lo vayas a llevar a Spee Dee, ellos no tienen el equipo para limpiar los inyectores, sin mencionar lo que cobran; solo utilizan boya y la verdad es algo que no sirve para nada.

Por otro lado, los inyectores NO se calibran, es decir, no se les puede ajustar la apertura, lo que se hace es balancearlos, checando que todos fluyan igual, al mismo voltage, en ese caso, hay que reemplazar los que esten fuera de rango.

Si hace falta, hay que quitarlos y lavarlos en contra flujo, y eso lo hacen en un laboratorio.

Reseteaste la compu, ok, si el motor tiene codigo, este reaparecera casi de inmediato, en ese caso, hay que scanearlo y ver que codigo es.

Te aclaro, la compu no "lee" el tipo de gasolina que usas, lo unico es que el motor se siente mas ligero, pero de ninguna manera causa otro efecto, mucho menos en la inyeccion.

Ahora, la pregunta mas simple, has cambiado el filtro de gasolina??, has cambiado bujias??, filtro de aire??.

Hay que usar bujias de platino, de lo contrario, te ocasiona consumo excesivo.

Ya lavaron el cuerpo de aceleracion???, quitaron el sensor TPS para lavarlo??.

Han checado la resistencia en los cables de bujias??.

Este motor, aunque ya tenga muchos kilometros, debe dar al menos, 12 kpl.

Te sugiero que antes de desarmar, revises lo que te menciono y checa que no haya codigos (check engine).

Revisa el la salida del escape si hay suficiente presion, checa tambien si no hay aumento en la temperatura del motor, han cambiado los convertidores??; recuerda que estos se tapan y ocasionan muchos problemas.

Es muy importante que revises que el motor no consuma aceite, por que justamente es algo que tapa con facilidad los convertidores, alterando todas las lecturas, particularmente las del sensor de oxigeno.

Como puedes ver, no es nadamas de lavar inyectores, hay que ir paso a paso descartando posibilidades.

Primero, lectura de codigos y despues checar los componentes que te menciono.

Saludos!!!*-*

Coincido con todos en que puede ser el sensor de Oxigeno

Por que?

Simple logica

Antiguamente se decia que el carburador se tapaba por los residuos solidos en la gasolina....correcto, pues los puertos de "inyeccion" (las espreas) eran muy grandes por asi decrilo

Actualmente las impurezas es muy dificil (aunque no imposible) lleguen a los inyectores, ya qe el recorrido del circuito de combustible pasa por varios elementos de filtracion empezando por la bomba electrica de tu auto

Los limpiadores de inyectores normalmente se deben usar en el riel de inyeccion y no desde el tanque...o como dijo Marta, contrapresion...asi destaparias en caso de obstruccion

No se calibran....eso si, los hay de diversas aperturas pero no ajustables...mas bien intercambiables

Spee Dee podra tener un Scanner generico, pero jamas el software para tu auto en especifico, por lo cual no podrian detectar mas que fallas basicas

Revisa el sensor, como te dijeron, no es recomendable resetear la computadora, pero ya lo hiciste...como curiosidad si la has vuelto a resetear y ya no presenta la falla....desconecta el sensor de oxigeno...si se registra nuevamente....lo habras hallado amigo

Saludos y suerte

socales ya te dijeron todo solo les falto decirte que que car ajos le andas haciendo caso al ese mono todos coincidimos que las compus solo se recetan después de escaneras y verificar códigos de fallas antes ni maiz (el ru te dijo eso era malo pero aitas de aferrado)

lo que yo creo es que el aditivo te arrastro algo y lo dejo pegao en un inyector lleva tu carro con un mecánico pa que te le de una muy buena afinada con limpieza de laboratorio

aaaaaa señora quemevesgue la bolla si sirve a mi mi sirven muy bien esos 300 400 500 que deja dependiendo los cilindros